NUESTRO GARAJE · HONDA NSX
Honda
NSX
NA1
El superdeportivo que desafió a Europa. Diseñado con Ayrton Senna y construido con la precisión que solo Honda podía ofrecer.
Honda demostró que Europa no tenía el monopolio de la excelencia.
El proyecto NS-X
En 1984, Honda inició internamente el proyecto HP-X: un estudio conceptual para crear un superdeportivo japonés que pudiera compararse con los mejores de Europa. La premisa era ambiciosa y muchos la consideraron imposible. Honda no compartía esa opinión.
El coche tenía que ser rápido, pero también fiable. Tenía que comunicarse con el conductor sin asistencias artificiales. Y tenía que hacerse completamente en aluminio, una tecnología que en producción en serie nadie había utilizado antes. El equipo de ingenieros sabía que estaban haciendo historia.
Ayrton Senna rediseña el NSX
En 1989, Ayrton Senna pasó varios días probando el prototipo del NSX en Suzuka. Su veredicto fue claro: el coche tenía el potencial correcto, pero necesitaba más comunicación, más predictibilidad en el límite y una dirección más honesta. Honda rediseñó componentes clave basándose en sus notas.
"Un coche que te habla todo el tiempo. Eso es lo que necesitáis construir."
La revolución silenciosa
Cuando el NSX llegó a los concesionarios en 1990, el mundo del automóvil deportivo no fue el mismo. Un V6 de aspiración natural que giraba hasta las 8.000 RPM con suavidad de turbina, un chasis de aluminio más rígido que el acero con la mitad del peso, y una ergonomía de habitáculo diseñada con precisión quirúrgica. Ferrari y Porsche nunca habían tenido un rival así procedente de Asia.
Una presencia que trasciende el automóvil
El NSX fue uno de los coches japoneses más representados en la saga Gran Turismo. Su presencia en los videojuegos introdujo el modelo a una generación que aún no había nacido cuando fue presentado.
Dentro del mundo JDM, el NSX ocupa un lugar diferente al del R34 o el Supra: es el coche del que tiene buen gusto. No grita. Impresiona a quienes saben mirar.
El NSX fue estudiado en profundidad por ingenieros de Ferrari, Porsche y McLaren. Su chasis de aluminio y la calibración de su dirección fueron referencia durante una década para el desarrollo de nuevos deportivos europeos.
Desde 1990 hasta 2005, Honda fabricó el NSX NA1 sin cambiar su esencia. En un sector donde los modelos se renuevan cada cuatro años, esa continuidad fue una declaración de confianza en el diseño original.
¿Por qué el NSX?
ADN de competición
Diseñado con la colaboración directa de Ayrton Senna y calibrado en Suzuka, el NSX tiene en su origen el circuito. No es un coche GT que puede ir rápido: es un deportivo puro que puede ser cómodo en carretera.
Tecnología adelantada
Primer automóvil en producción en serie con carrocería monocasco de aluminio. Una tecnología de Fórmula 1 democratizada por Honda una década antes de que el resto de fabricantes la adoptasen.
Equilibrio sin compromisos
Motor central trasero, aluminio integral, mínimo peso. La distribución de masas del NSX es casi perfecta y se traduce en una respuesta dinámica que los deportivos modernos, más pesados y asistidos electrónicamente, intentan imitar sin conseguirlo.
Exclusividad discreta
El NSX no necesita que lo reconozcan todos. Es el coche que impresiona a quienes saben. Su diseño contenido, su carácter sofisticado y su historia técnica lo convierten en el más exclusivo de la colección JDE para quien lo entiende.
Precisión Honda. Conservado como el primer día.
El NSX NA1 tiene la virtud de que bien mantenido parece nuevo. Su aluminio no oxida, su mecánica VTEC es extraordinariamente duradera y su habitáculo envejecce con elegancia. Lo que requiere es atención: los fluidos correctos, los intervalos de revisión respetados, las piezas adecuadas.
Nuestra unidad sigue revisiones siguiendo las especificaciones originales de Honda. No modificamos lo que ya era perfecto. Lo mantenemos en las condiciones en que fue concebido.
¿Cómo quieres vivir la experiencia?
El NSX revela una faceta diferente en cada contexto. Elige la que más encaje con lo que buscas.
Circuito
El entorno para el que fue diseñado. Con instructor, el NSX revela por qué Senna le dedicó varios días en Suzuka. Preciso, honesto y absolutamente gratificante.
Ver experienciaRutas
En carretera el NSX sorprende con su comodidad y su carácter. Un coche que puede ser tanto apasionante como refinado según lo que le pidas.
Ver experienciaBodas
El NSX es sofisticación pura. Para una boda que busca distinción antes que impacto, es la elección más elegante de la colección.
Ver servicioEmpresas
El NSX aporta una estética más contenida y sofisticada que el R34 o el Supra. Ideal para campañas de marca premium, fotografía editorial y producciones que buscan elegancia.
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Cómo Honda construyó el imposible
El proyecto NS-X: un Ferrari accesible desde Japón
En los años 80, el mercado de los superdeportivos estaba dominado por Porsche, Ferrari y Lamborghini. Honda decidió construir algo capaz de competir con ellos en prestaciones, pero con la fiabilidad y accesibilidad que los europeos no ofrecían. El resultado fue el proyecto NS-X, un coche que tenía que probar que Japón podía hacer lo que nadie creía posible.
Ayrton Senna, el piloto que rediseñó el NSX
En 1989, Honda invitó a Ayrton Senna a probar el prototipo del NSX en el circuito de Suzuka. Senna condujo durante varios días, escribió informes técnicos detallados y fue directo: el coche era demasiado rígido, la dirección necesitaba más feedback, el comportamiento en el límite podía ser más predecible. Honda escuchó cada palabra. El NSX que llegó a los concesionarios en 1990 fue rediseñado con sus aportaciones.
El primer coche de aluminio del mundo en producción en serie
El NSX fue el primer automóvil del mundo en tener una carrocería monocasco de aluminio producida en serie. Una tecnología que en aquella época solo existía en la Fórmula 1. Honda no solo la desarrolló, sino que construyó una fábrica entera en Tochigi dedicada exclusivamente a su producción, con trabajadores especializados en técnicas de unión del aluminio que no existían en ninguna otra planta del mundo.
El susto de Ferrari
Según relatos posteriores de ingenieros y periodistas de la época, el lanzamiento del NSX generó una reacción interna en Ferrari. El V6 VTEC de Honda, de aspiración natural, entregaba prestaciones cercanas al Ferrari 328 con una fiabilidad incomparablemente mayor. Ferrari aceleró el desarrollo del 348 para responder. La presión japonesa era real y los italianos lo sabían.
Quince años sin cambiar de alma
El NSX NA1 se fabricó desde 1990 hasta 2005, con actualizaciones menores pero sin cambios de esencia. Quince años con la misma filosofía: motor trasero longitudinal, chasis de aluminio, tracción trasera sin asistencias electrónicas excesivas y un V6 VTEC que gira hasta las 8.000 RPM con una suavidad que solo Honda sabía conseguir. En un mercado que cambiaba rápido, Honda no sintió la necesidad de reformular algo que ya era perfecto.
Lo que nos preguntan sobre el NSX
Sí. El NSX fue diseñado desde el principio con el circuito en mente. Con instructor, es una de las experiencias más reveladores que ofrece la flota JDE: preciso, comunicativo y sin trampa.
Sí. El NSX tiene una presencia visual diferente al resto de la flota: más contenida, más sofisticada. Perfecto para campañas que buscan elegancia antes que agresividad.
Sí. El NSX es el coche de la flota que mejor representa la sofisticación sin estridencias. Una llegada memorable para quienes buscan distinción antes que impacto.
No en el sentido moderno. El NA1 fue diseñado para que el conductor lo controlase directamente. Eso lo hace especialmente gratificante para quien quiere sentir el coche de verdad.
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Desde el asiento del conductor.
El NSX NA1 te espera. Un superdeportivo diseñado con Senna, construido en aluminio y calibrado en Suzuka. Una experiencia que no existe en ningún otro lugar.