Hay motores buenos, motores legendarios y luego está el 2JZ. El Toyota Supra de cuarta generación (A80) convirtió un deportivo elegante de los 90 en el icono absoluto de la cultura del tuning, y todo gira en torno a ese bloque de tres litros. Esta es la historia de por qué el Supra A80 sigue siendo intocable.
Un gran turismo con alma de bestia
Lanzado a mediados de los 90, el Supra A80 nació como un coupé deportivo refinado: líneas suaves, gran alerón trasero opcional y un interior orientado al conductor. Pero bajo esa carrocería se escondía un potencial que la propia Toyota probablemente no imaginó del todo.
2JZ-GTE: el motor que lo aguanta casi todo
El corazón del mito es el 2JZ-GTE, un seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo que de serie movía en torno a 320 CV y firmaba el 0 a 100 km/h en unos 4,6 segundos. Lo que lo hizo inmortal no fue esa cifra, sino su construcción: un bloque de hierro fundido y unos internos tan robustos que el motor puede soportar potencias muy superiores sin necesidad de tocar sus componentes básicos.
Para el mundo de la preparación, eso fue una mina de oro. El 2JZ se convirtió en sinónimo de fiabilidad bajo presión extrema, y por eso aparece hasta hoy en proyectos de todo tipo.
Por qué enamoró al mundo del tuning
El Supra llegó en el momento justo. La escena de la importación japonesa estaba en plena ebullición, el cine de acción sobre coches lo elevó a categoría de estrella y los videojuegos de conducción hicieron el resto. De repente, todo el mundo quería un Supra naranja. Esa combinación de potencial mecánico casi infinito y estatus cultural lo blindó como leyenda.
Más que un motor
Reducir el Supra al 2JZ sería injusto. Es un coche con un equilibrio notable, una posición de conducción magnífica y una estética que ha envejecido como pocas. Conducirlo te recuerda que, antes de ser un meme de potencia, fue un gran turismo japonés de primer nivel.
Conduce un Supra en España
El Supra A80 es cada vez más difícil de ver en la calle, y casi imposible de conducir. Casi.
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